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三大因素影響國內(nèi)自動駕駛汽車路測

目前，我國的自動駕駛汽車路測區(qū)域仍然以封閉式測試場地為主，與美國的開放式相比存在著一定差距。未來，隨著國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的綜合性發(fā)展，公共路測的到來也將為時不遠(yuǎn)。

近日，國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”向公眾開放。

據(jù)了解，示范區(qū)一期測試場地(封閉測試區(qū))，建設(shè)了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供29種場景的測試驗(yàn)證，是目前為止全球功能場景最多、通訊技術(shù)最豐富、同時覆蓋四類領(lǐng)域(安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用)的國際領(lǐng)先測試區(qū)。

而繼上海之后，浙江、北京、重慶、吉林也都啟動了無人駕駛汽車示范區(qū)項(xiàng)目，全國第6個無人駕駛汽車示范區(qū)項(xiàng)目則落戶武漢軍山。

面對自動駕駛汽車快速的發(fā)展勢頭，韓國政府此前也決定開始建設(shè)測試場。據(jù)媒體報道，韓國政府將于今年10月名為K-City的巨型測試場，這座模擬城市占地88英畝(約合35.6公頃)，是一座名副其實(shí)的城市綜合體。不過，今年10月開放時，K-City的城市快速路還無法竣工，這座測試場全面投入運(yùn)行還要等到明年。

K-City將模擬真實(shí)環(huán)境中的路況，這里有公交專用道、城市快速路等設(shè)施，同時設(shè)計師還給自動駕駛汽車預(yù)留了專門的停車空間。據(jù)悉，建成之后K-City將成為世界上最大的自動駕駛測試基地。值得注意的是，韓國政府對自動駕駛技術(shù)持大力支持態(tài)度，它們甚至已經(jīng)制定了2020年讓Level3級別自動駕駛車輛上路的計劃。

雖然中、韓都已經(jīng)建立或是正在建設(shè)大型自動駕駛汽車測試場，但是這也是在當(dāng)前條件限制下的“無奈之舉”。在自動駕駛汽車路測領(lǐng)域，美國是當(dāng)之無愧的“排頭兵”。

美國到目前為止，已有內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、密歇根州、紐約州、華盛頓州等決定開放自動駕駛車輛上路測試，這里所指的上路測試可不是封閉式的，而是在公共開放道路上進(jìn)行的實(shí)地測試。

其中，加州作為硅谷所在地，雖然一度收緊了自動駕駛汽車路測政策，但是隨著越來越多的州開放路測，加州對于測試車輛的準(zhǔn)入門檻又逐漸放寬。據(jù)不完全統(tǒng)計，加州已將通過了包括谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果、上汽等在內(nèi)的數(shù)十家企業(yè)的測試申請。

雖然美國也有封閉式的自動駕駛汽車測試基地，但是毫無疑問公共道路測試才是現(xiàn)在的絕對主流。

為何我國與韓國等國目前還是建設(shè)封閉式測試基地，而不是仿效美國開放特定公共道路以供自動駕駛企業(yè)路測，主要是受到三個因素的影響。一是國內(nèi)自動駕駛車企數(shù)量有限，對于路測的需求度沒有那么高；二是目前多數(shù)車企的自動駕駛技術(shù)整體水平仍未達(dá)到在公共道路上測試的標(biāo)準(zhǔn)，存在一定安全隱患；三是尚未制定關(guān)于自動駕駛的專門性法律法規(guī)，在監(jiān)管與指導(dǎo)上都存在欠缺。所以，建設(shè)封閉式測試基地就成為了目前的現(xiàn)實(shí)選擇。

未來，隨著國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，綜合技術(shù)水平的持續(xù)提升，以及法律法規(guī)的逐步完善，我國的自動駕駛路測也有望獲得進(jìn)一步的發(fā)展，從而為自動駕駛行業(yè)提供互相推動作用力，促進(jìn)自動駕駛汽車商用化的提速，早日讓自動駕駛汽車來到公眾身邊。