動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn)化之路在何方
2016年上半年，跟隨新能源汽車整體走勢，動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。未來鋰電池產(chǎn)能會(huì)面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動(dòng)力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力。
目前動(dòng)力電池行業(yè)形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結(jié)合電動(dòng)市場和動(dòng)力電池自身技術(shù)，把握機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)成了發(fā)展關(guān)鍵。投資人看戰(zhàn)略趨勢和市場空間，技術(shù)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)，技術(shù)升級和儲(chǔ)備。車之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。
2016年上半年，動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。
從不同材料看，2016年上半年動(dòng)力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計(jì)出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
從車型看，2016年上半年動(dòng)力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動(dòng)專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動(dòng)力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個(gè)領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。
未來鋰電池產(chǎn)能會(huì)面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動(dòng)力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力。
隨著新能源汽車保有量的不斷增長，對高性能、安全可靠的動(dòng)力電池的需求將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長。按比亞迪規(guī)劃，該企業(yè)2020年預(yù)計(jì)電池總產(chǎn)能將達(dá)到34GWh,這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期。寧德時(shí)代則更有野心，2020年總產(chǎn)能有望達(dá)到50GWh。
在展開產(chǎn)能比拼的同時(shí)，無論是比亞迪還是寧德時(shí)代，早已在電池回收和梯次利用方面進(jìn)行布局?，F(xiàn)階段動(dòng)力電池壽命普遍是5~8年，今年將陸續(xù)有一批新能源汽車電池衰減而面臨回收。比亞迪內(nèi)部人士坦言，比亞迪電動(dòng)車的電池達(dá)到使用年限后，將可回收用于儲(chǔ)能電池，將儲(chǔ)能電池大幅降低甚至逼近零成本。寧德時(shí)代從電芯設(shè)計(jì)開始，已將電池退役后便于對其進(jìn)行拆解和電池材料回收這些因素考慮進(jìn)入，動(dòng)力電池從汽車上退役后二次用于儲(chǔ)能市場，這也是寧德時(shí)代動(dòng)力電池梯次利用的重要出口之一。
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