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8月3日晚間消息，三星電子正與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FiatChryslerAutomobiles）談判，商討收購汽車零部件廠商馬瑞利（MagnetiMarelli）部分或全部資產(chǎn)事宜。這筆交易的規(guī)模將超過30億美元，有望于今年年底前完成。

這是繼7月22日入股比亞迪之后，通訊巨頭三星再次和汽車企業(yè)發(fā)生緋聞。而在三星最新公布的二季度業(yè)績也顯示，面對電子消費(fèi)市場的疲軟，如何在新業(yè)務(wù)上有所突破將成為三星日后業(yè)績能否持續(xù)上升的一大關(guān)鍵。

從比亞迪到馬瑞利

據(jù)知情人士稱，三星主要對馬瑞利的照明產(chǎn)品、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和云業(yè)務(wù)感興趣，但也可能整體收購馬瑞利。這筆交易的規(guī)模將超過30億美元，有望于今年年底前完成。如果消息屬實(shí)，這將成為三星在國際市場上進(jìn)行的最大一筆并購交易。

這并不是三星第一次表現(xiàn)出對汽車行業(yè)的興趣。2015年12月，三星成立一支團(tuán)隊(duì)，從事汽車零部件、車載娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。近日，三星還表示將要入股比亞迪。

這一消息最終被7月22日比亞迪的公告證實(shí)。公告顯示，比亞迪公司完成以57.40元/股非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導(dǎo)體有限公司認(rèn)購5226萬股，合計(jì)約30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股份總額的1.92%，成為比亞迪第九大股東。

對于此次雙方的合作原因，三星在隨后的一份聲明中稱：“這筆投資將強(qiáng)化我們的電動(dòng)汽車芯片業(yè)務(wù)。我們還將在其他領(lǐng)域與比亞迪展開合作?！辈⑶?， 三星SDI還將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，其計(jì)劃在未來5年內(nèi)，向電動(dòng)汽車電池、電動(dòng)汽車組件業(yè)務(wù)投資3萬億韓元(約27億美 元)，計(jì)劃在2020年之前成為世界頂級電池供應(yīng)商。

而比亞迪也公開表示，雙方將在電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域展開合作。

尋找業(yè)績增長寄托

這樣的轉(zhuǎn)變和三星的業(yè)績表現(xiàn)不無關(guān)系。截止到2016年6月30日的第二季度，三星綜合營收50.94萬億韓元，同比增長2.40萬億韓元， 綜合營業(yè)利潤8.14萬億韓元，同比增長1.24萬億韓元。據(jù)了解，本季度三星收入環(huán)比增長得益于旗艦智能手機(jī)GalaxyS7&S7edge的 強(qiáng)勁銷售。但三星未來的業(yè)績挑戰(zhàn)依舊不小，受中國市場增長放緩和新興市場經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，消費(fèi)電子和家電業(yè)務(wù)的全球需求也將出現(xiàn)同比下滑，三星的業(yè)績也 將因此受到不小的影響。

以手機(jī)產(chǎn)品為例，從2013年起，三星在中國的智能機(jī)銷量已經(jīng)連續(xù)3年下滑，銷量跌幅分別為18%、16%、15%。在市場份額上也由昔日的霸 主下降到市場份額僅名列第五。相應(yīng)的，三星在中國的營收也由2013年的40.1萬億韓元、2014年的33萬億韓元降至2015年的31萬億韓元。

并且，隨著中國國內(nèi)智能手機(jī)市場的逐漸飽和以及中國國產(chǎn)手機(jī)廠商的不斷崛起，三星的芯片、手機(jī)電池、顯示屏等配件的銷售額和利潤也逐漸被壓縮。三星公司2015年第四季度凈利潤僅為3.24萬億韓元（約合27億美元），同比下降39%，遠(yuǎn)不及分析師預(yù)期。

“和被極度飽和的手機(jī)行業(yè)相比，電動(dòng)汽車潛力巨大，正逐漸成為科技企業(yè)意欲占領(lǐng)的高地。”IT獨(dú)立評論人孫永杰對《中國經(jīng)營報(bào)》記者分析稱。

汽車的誘惑和挑戰(zhàn)

以中國市場為例，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷為17.7萬輛和17萬輛，比去年同期分別增長125%和127%。即便在股市低迷時(shí)期，新能 源汽車也是資金最為追捧的熱點(diǎn)。并據(jù)易觀智庫預(yù)計(jì)，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務(wù)市場，規(guī)模則有望突破萬億元，中 國將成為全球最大的智能汽車市場。

而在國外，蘋果等多間公司早已在汽車領(lǐng)域發(fā)力。蘋果不僅努力打造首款汽車產(chǎn)品“iCar”，積極挖角傳統(tǒng)汽車廠商組建自己的汽車制造團(tuán)隊(duì)，而且有意收購全球三大體育賽事之一的F1。今年5月，蘋果更是豪擲10億美元投資中國的滴滴快車。

“在智能手機(jī)業(yè)務(wù)低迷之際，進(jìn)軍汽車市場有助于緩解三星對消費(fèi)電子產(chǎn)品的依賴。這是三星的戰(zhàn)略性投資，短期內(nèi)難以對企業(yè)產(chǎn)生看得見的效益。但對三星的未來轉(zhuǎn)型將是一個(gè)不錯(cuò)的鋪墊?！睂O永杰進(jìn)一步分析稱。

三星業(yè)績增長新動(dòng)力的設(shè)想不錯(cuò)，但該公司要面對的問題依舊不小。從事鋰離子電池業(yè)務(wù)的三星SDI，雖然在用于智能手機(jī)的電池領(lǐng)域掌握世界最大份額，但其在用于純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的車載鋰離子電池領(lǐng)域成績卻并不理想。

另據(jù)韓國SNEResearch提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)今環(huán)保車電池領(lǐng)域，占比32.5%的松下市場份額排位第一、比亞迪以15.1%占比排位第二、另一家韓國企業(yè)LG化學(xué)以7.8%的占比排位第五、三星SDI僅以5.2%的占比排位第六。

而外來企業(yè)三星依舊在中國的電池市場上碰壁。在工信部近日公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)也顯示，已在國內(nèi)投資建廠的 三星再次出局。這不僅意味著5月1日以后，使用三星的三元鋰電池的新能源車將不再納入補(bǔ)貼名單中。三星想要擴(kuò)大在中國的鋰電池的市場份額還要花不少的資金 和精力。