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2016年自動駕駛汽車的熱度驚人，一波又一波新聞接踵而來。雖然近期特斯拉汽車在自動駕駛模式下出現(xiàn)事故，但這絲毫不影響整個產(chǎn)業(yè)的快進步伐。 為了促進自動駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品（包括車用雷達）的開發(fā)測試交流，車云網(wǎng)聯(lián)手佐思產(chǎn)研共同主辦的“2016自動駕駛汽車開發(fā)及測試技術(shù)研討會”（簡稱“自動駕駛開發(fā)論壇”）將于2016年8月4-5日在上海虹橋賓館召開。

五十家國內(nèi)企業(yè)涌入車用雷達開發(fā)

據(jù)佐思產(chǎn)研透露，國內(nèi)提供汽車輔助駕駛ADAS視覺方案的企業(yè)接近50家，開展毫米波雷達開發(fā)的企業(yè)有三十多家，從事激光雷達開發(fā)的企業(yè)有十幾家。

根據(jù)英飛凌的數(shù)據(jù)，過去五年毫米波雷達芯片的總出貨量為1000萬顆，預(yù)計2016年一年的出貨量就將會達到1000萬。由此可見這個市場充滿機遇，但競爭也十分激烈，誰能爭得行業(yè)領(lǐng)頭軍的地位還決定于他們的研發(fā)速度。

為了深度探討毫米波雷達和激光雷達的開發(fā)測試中的關(guān)鍵技術(shù)和探索行業(yè)的發(fā)展趨勢，本次研討會特邀多位車用雷達相關(guān)企業(yè)負責(zé)人和專家參會與大家共同探討。

無人駕駛車的根基——線控技術(shù)

傳感器被譽為無人駕駛車的眼睛，控制與決策系統(tǒng)則是無人駕駛車的大腦，而最關(guān)鍵的具有執(zhí)行力的執(zhí)行系統(tǒng)卻鮮少人提及。人通過神經(jīng)系統(tǒng)來控制四肢，無人駕駛車的神經(jīng)系統(tǒng)則是線控技術(shù)，所謂線控就是用電子信號來控制機械系統(tǒng)的技術(shù)。

無人駕駛有三個系統(tǒng)需要線控，分別是動力、轉(zhuǎn)向和制動（部分還包括懸掛）。這不僅是國內(nèi)企業(yè)的短板，也是美國車企的短板，目前線控技術(shù)被少數(shù)幾個公司掌控，即便是通用福特這樣車企巨頭也需要依靠別人的技術(shù)。

國內(nèi)的主機廠和零部件企業(yè)在底盤領(lǐng)域的長期缺失致使線控系統(tǒng)成為國內(nèi)ADAS和無人駕駛車的開發(fā)者是最難掌控的技術(shù)。而目前國內(nèi)沒有一家廠家擁有標(biāo)準(zhǔn)的測試場地，因而導(dǎo)致中國企業(yè)在線控系統(tǒng)特別是線控剎車、ESP領(lǐng)域一片空白。

而博世等大型企業(yè)的保密性原則以及本著為推廣自家的ADAS產(chǎn)品減少阻力的目的，他們在通訊協(xié)議開放方面對國內(nèi)企業(yè)的支持力度很小，國內(nèi)企業(yè)想要得到支持的前提是愿意采購全套的設(shè)備和背后的算法。

除此之外，國內(nèi)企業(yè)還習(xí)慣采用外加干涉的辦法，即不對原車做任何改動，直接附加一套電機裝置，類似于ADAS測試中使用的ADB機器人，但這種方法安全性極低。

為了探討國內(nèi)線控技術(shù)的開發(fā)測試技術(shù)和發(fā)展趨勢，本次研討會邀請行業(yè)專家參會，共同探討國內(nèi)線控技術(shù)的發(fā)展。

本次研討會，車云網(wǎng)及佐思產(chǎn)研特邀40多位行業(yè)專家共同探討毫米波雷達、激光雷達和線控技術(shù)等行業(yè)熱點話題，預(yù)計近400位行業(yè)專業(yè)人士將出席研討會，與行業(yè)專家共同探索行業(yè)熱點話題。